Региональные лидеры обсудят высокоскоростной железной дороги между Vancouver, BC,
Перед поездкой в Портленд в среду, мэр Vancouver, BC, сделал то, что все путешествия на поезде между двумя городами должна делать: он ночевал в Сиэтле. И, как и большинство людей, Грегор Робертсон поехали, а не ловить одного пассажирского поезда в Сиэтл.
Его назначение: На церемонии открытия железнодорожного Каскадия недели, усилия по обеспечению лучшего поезда в регион от Ванкувера, Британская Колумбия, и Евгений.
Робертсон вместе с другими местными лидерами на поездки железнодорожным области, которая началась с поездки на поезде Амтрак Каскад между Сиэтле и Портленде в среду утром. После выступлений и дискуссий в Ecotrust Строительство, тур продолжал ездить на TriMet MAX ВЭС и поездов, а несколько неуместно, самолет ехать обратно в Сиэтл.
Там на самом деле не диссонанс, сказал Билл Wyatt, исполнительный директор порта Портленд, отражающие дух сотрудничества в комнате. Порт, который работает международный аэропорт Портленда, не видит высокоскоростных пассажирских железнодорожных перевозок между Портленд и Сиэтл в качестве угрозы.
"Ничто не может быть дальше от истины", сказал Уайат. "Высокоскоростные железнодорожные в этом коридоре будет отличным дополнением для нашего региона".
Что же касается шансов на Соединенные Штаты развивающихся высокоскоростной железнодорожной сети, что на самом деле мог бы конкурировать с аэропортами, выступавших не сказал ни задержать дыхание. США конгрессмену Питеру DeFazio приснилось, что сон, но признал, что он, вероятно, не дожил до его понял.
"Если бы я мог сесть на поезд из Вашингтона, округ Колумбия, и не попасться на жалкое авиакомпании снова, это будет самый счастливый день в моей жизни", сказал DeFazio.
Поезда в системе Испании может покрыть расстояние между Портленд и Сиэтл в 1 час, 10 минут, DeFazio сказал. Это великая цель, другие говорили - если определение "великий" определяется как "враг хорошего".
До поезда может привести к поломке 220 миль / ч, однако, они должны по крайней мере, быстрее, чем нынешний предел 79 миль / ч - текущий потолок Амтрак, говорит Джим Хауэлл, планировщик с Ассоциацией Орегон железнодорожных и транзитных адвокатов. Другие страны улучшили свои существующие системы вместо того, чтобы дорогостоящие скачок прямо на супер-скоростных поездов.
"Они начали с ... частые, надежный сервис", сказал Хауэлл. "И, как следствие, они построили пассажиров, и, как следствие, они разработали скоростной железной".
Если Амтрак поезда превышала 110 миль / ч, сказал Кирк Фредриксон с Вашингтоном Департамент транспорта - даже если только вдоль некоторых участков коридора - туристическое раз улучшится.
"Если мы уменьшить время поездок между городами, люди собираются прийти к железной дороге," сказал Фредриксон.
Даже поэтапно будет трудно добиться без серьезных обязательств со ошеломляющее количество агентств и адвокатов, других ораторов сказал. И торжественное соглашений, как один Робертсон и Портленд мэра Сэм Адамс подписал среды идти только до сих пор.
Усиление региональной железнодорожной системы не может быть просто приоритетом, сказал Этан Зельцер, директор школы Portland State University в городских исследований и планирования. Она должна быть главным приоритетом для соответствующих учреждений - и это означает идти на жертвы.
Будут задержки местных правительств, уменьшить или даже отказаться от дорогих местных проектов, таких как Колумбия переходов через реки или на Аляске замены Виадук способ сделать систему железных дорог в регионе более эффективным? Сельцер спросил.
"Я не могу видеть, что происходит тем не менее, сказал он потом. "Пока мы не готовы сказать, что мы сделаем это сейчас, а не что-нибудь другое, мы будем сразу же здесь, в 10 до 15 лет."
