Федеральный закон климата вызывает беспокойство двойных на газ налогов

Стремление принять федеральный климата и энергетики законопроект столкнулся с оппозицией в результате дорожно-строителей и пользователей, которые говорят, что могло бы помешать их усилиям для оплаты транспортных проектов.

Еще до окончательного счета климата была введена 27 объединений подписали на письмо с призывом к сенаторов Джона Керри, Линдси Грэм и Джо Либерман, чтобы отказаться от концепции использования газа налогов деньги на что-нибудь, а транспортных проектов.

Федеральный налог на газ ставит 18,4 центов за галлон газа продается в федеральном шоссе Целевой фонд. Этот фонд уже не сможет идти в ногу со потребность в реализации транспортных проектов, нуждающихся в неотложной переводы чтобы остаться платежеспособными.

По данным федерального министерства транспорта оценкам, потребуется более $ 30 млрд в год больше, чтобы только сохранить существующую транспортную систему страны, сказал Тони Дорси, представитель Американской Ассоциации государств дорожного хозяйства и транспорта должностных лиц. "Чтобы отвлечь деньги от шоссе Целевой фонд, используются для оплаты проектов, которые имеют исключительно важное значение сейчас, нет простора для маневра здесь, чтобы быть перевода денег в любом месте," сказал он.

Группа организаций, в том числе тротуарная поставщиков, профсоюзы и езда на велосипеде адвокатов, подписали на письмо. Ассоциация организаций по планированию митрополит был в числе подписавших его сторон. Эта группа вице-президент, Рекс Беркхолдер, также с региональными советник избранного правительства метро. Федерального шоссе Целевой фонд отличается от государственной газовой деньги налогоплательщиков, которые могут пойти только те проекты, к дороге, сказал он.

Средства из федерального бюджета также уделяет проектам внедорожной транзита, Беркхолдер сказал, и те проекты страдают от такой же дефицит. "The Highway Целевого фонда является недостаточным, и мы боремся, чтобы сохранить нашу инфраструктуру и сохранить транзит будет", сказал он.

Тем не менее, Беркхолдер не хотите, чтобы ограничения на федеральные деньги, которые могли бы способствовать сокращению выбросов парниковых газов и зависимость от ископаемого топлива.

"Ключевым моментом является то, что США должны быть гибкими, сказал он. "Мы хотим, чтобы эффективность мер, которые делают вещи, которые выполнить не больше.

В краткосрочной перспективе, что включает в себя энергосберегающие здания модернизации, которые быстро окупаются, Беркхолдер сказал. Если долгосрочной политики должны были создать сообществ, где люди не нужно гнать, как много, то необходимо, чтобы расширить дорогу системы должны быть уменьшены, например.

"Это направление мы будем в этом регионе", сказал он. "Какие стратегии, которые платят за свою жизнь?"

Федеральный налог на газ, так как существует на сегодняшний день, не может быть лучшим способом для оплаты транспортных проектов в будущем, сказал Дорси. Но сейчас это самый лучший доступными средствами.

Две комиссии изучили проблемы, как с рекомендацией повышения налога на бензин сразу, Дорси сказал. В конце концов, более стабильным источником может быть налогообложение транспортных средств за километр поездки.

"Там нет пути вокруг повышения налогов на топливо", сказал Дорси. "Это единственный непосредственный выбор".

Повышение, что налог, который остается на нынешнем уровне на протяжении более десяти лет, будет трудно. Если климата законопроект увеличивает налог, но выделяет деньги, собранные в других целях, которые все уничтожить, но шансы на повышение налогов в новый законопроект, транспорта, сказал он.

"Любой из налога на бензин является сложной задачей", говорит Дорси. "Две просто монументальная".

Велосипедах и пешеходные адвокаты, которые подписали письмо на также заинтересованы в уменьшении выбросов парниковых газов, сказал Кэрон Уитейкер, руководитель кампании по Америке велосипеды. Лидеры коалиции возлагали большие надежды на новый законопроект, транспорт.

"Мы хотим, чтобы транспорт законопроект, который охватывает понятие городской среды и транспорта выбора", сказал Уитакер. "Он смотрит на транзит ориентированного развития, что делает пешеходных и велосипедных безопаснее и принятия дорогах более безопасным для всех пользователей, чтобы дать людям выбор, как они обойти.

"Если (налога на бензин) средства направить на другие причины, это будет трудно, если вообще возможно, чтобы получить новый законопроект перевозки в будущем".